Виды и маркировка кованых дисков

Разновидности кованых дисков

Кованые диски не зря считаются наилучшим вариантом для большинства автомобилей. Ковка позволяет получить прочную и надежную конструкцию, которая обеспечивает устойчивость к механическим и химическим воздействиям (в том числе к коррозии), и повышенным нагрузкам при эксплуатации транспортных средств. Сплавы, которые используются при изготовлении кованых дисков, значительно снижают вес изделий. Для сравнения, стальной диск весит около 9 кг, алюминиевый – около 7 кг. О том, какие разновидности кованых дисков существуют и как правильно подобрать наиболее подходящий вариант, рассказывают специалисты компании Renegade Design.

По способу производства

Условно можно выделить три основных разновидности автомобильных дисков – штампованные, литые, кованые. Хотя если говорить о последних, то изготавливаются они методом не ковки, а горячей объемной штамповки. Из-за особенностей производства их качество значительно выше, чем у обычных штампованных или литых колес. Раскаленный металл подвергается пластической деформации под сильным давлением, поэтому его структура становится очень плотной и однородной, без каверн и пустот. Кроме того, зерна материала под тем же давлением видоизменяются и вытягиваются, приобретая вид волокон, что положительно сказывается как на упругости, так и на прочности изделий. Кованые диски могут производиться тремя способами.

Моноблочная штамповка. В качестве основного оборудования выступают закрытые штампы и гидравлический пресс (его мощность варьируется в пределах 6-20 тыс. тонн). Подготовленное сырье формуется за 2-3 приема. Полученные заготовки больше всего напоминают кастрюлю и имеют монолитную конструкцию. На этом процесс не заканчивается, затем следует термическая обработка и точение. На этапе фрезерования задается дизайн готовой детали, после чего на ней высверливаются монтажные отверстия. Завершающий штрих – очистка и нанесение лакокрасочного покрытия.
Раскатка обода. Из заготовки методом все той же горячей штамповки формируется диск. Но вместо дальнейшей штамповки под гидравлическим прессом, деталь отправляется на раскатный станок, где у нее раскатывается обод заданного размера. Затем изделие подвергается термической обработке, точению, фрезерованию и сверлению. На конечном этапе на диск наносят ЛКП.
Сборка. В отличие от первых двух разновидностей, где корпус и обод являются одним целым, сборные кованые диски состоят из отдельных деталей. Причем, корпус производится методом объемной горячей штамповки, а обод – раскатывается (ширина детали может составлять от 6 до 12 дюймов). Все элементы проходят уже знакомую нам термическую и механическую обработку, покрываются лакокрасочным составом, сушатся и только после этого соединяются с помощью болтов.

Самыми надежными являются моноблочные кованые диски, сборные – значительно расширяют дизайнерские возможности колес, но при этом уступают в прочности. Недобросовестные производители могут попытаться выдать литые диски с раскатанными ободами за кованые, но их выдает малый вес, потому что при их изготовлении используются литейные группы алюминиевых сплавов, например, например, AlSi11.

По материалу:

В качестве материала для автомобильных дисков могут использоваться сталь, титан и различные сплавы. Для кованых дисков чаще всего применяют алюминиевые и магниевые сплавы. Оба имеют как преимущества, так и недостатки.

Алюминиевые сплавы. Кроме, собственно, алюминия, в состав входят кремний, магний и другие присадки, которые позволяют придать материалу определенные свойства. Главные плюсы алюминиевых сплавов – облегченный вес, эстетичность, устойчивость к коррозии, хорошие эксплуатационные свойства и доступная цена.
Магниевые сплавы. Наиболее распространенным является магниевый литейный сплав МЛ5. Диски из него весят в полтора раза меньше, чем алюминиевые аналоги. Специфическая структура материала положительно сказывается на упругости и вибрационной устойчивости изделий. Высокая термопроводность позволяет перераспределять температуру от нагретых тормозных дисков или ступицы, продлевая срок их службы. Существенными минусами магниевых сплавов являются чувствительность к химическим воздействиям (в том числе к коррозийным процессам) и небольшая ударопрочность. В реалиях российских дорог, с обилием ям, трещин и выступов, магниевые диски быстро выходят из строя.

Если сравнивать технические характеристики кованых алюминиевых и магниевых дисков, то они не сильно отличаются, кроме веса. С точки зрения эксплуатации алюминиевые изделия выглядят более привлекательными, так как стоят значительно дешевле и при этом могут прослужить довольно долго, в то время как магниевые более капризны и недолговечны.

Разновидности дисков по цвету и дизайну

Конструкция и специфика условий эксплуатации дисков несколько ограничивает возможности дизайна, но даже в этом случае имеется достаточно много вариантов декорировать колесо. По цвету и дизайну можно выделить следующие разновидности кованых дисков:

Окрашенные. Возможны моноколор, два или три контрастных цвета.
С оригинальными спицами. Такое решение точно привлечет дополнительное внимание к колесам.
С гравировкой. Позволяет нанести на поверхности диска и крышки любое графическое изображение или надпись.
С зеркальной полировкой. Не самый практичный, но, безусловно, эффектный подход к дизайну колес.
Анодированные. Не обязательно оставлять поверхность дисков с родным покрытием. Всегда можно воспользоваться достижениями гальванопластики.

Если в наличие нет интересных дисков или хочется чего-нибудь уникального, можно заказать индивидуальный дизайн по собственному проекту или воспользоваться услугами профессионального дизайнера. Стоить это будет, конечно, дороже, но и результат будет впечатляющим.

Маркировка кованых дисков: основные параметры

Автомобильные диски имеют богатую маркировку, что обусловлено необходимостью указать большой объем данных, необходимых для правильного выбора изделия. Стандартная схема может выглядеть следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1. Рассмотрим подробнее каждое обозначение.

Ширина обода выражает расстояние между его внутренними краями, в данном случае – 6,5 дюймов. Чаще всего используются диски с шириной обода от 3,5 до 7 дюймов. Спортивные модели и внедорожники могут оснащаться и более широкими дисками.
Тип бортовых закраин обода, там, где диск соединяется с шиной. Обозначается буквами J, JJ, JK, K, B, D, P. Каждая литера обозначает конкретный набор параметров – радиус закругления, контур профиля, угол наклона и высоту полок и т. д. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации автопроизводителя.
Разъемность обода. Обозначается символами «х» или «-». Первый говорит о неразъемной, монолитной конструкции, второй – о разборной. Диски с маркировкой «х» используются для легковых и малотоннажных грузовых машин, так как позволяют устанавливать эластичные, мягкие покрышки.
Монтажный диаметр обозначается литерой R (от Rim Diameter) и указывает на размер посадочного обода под шину. Измеряется в дюймах. Обычно используются монтажные диски от R13 до R21.
Хампы (кольцевые выступы) необходимы для крепления шины на диске и для препятствования оттоку воздуха при внешнем воздействии на покрышку. H2 значит, что хампы находятся с обеих сторон диска. Встречаются и другие варианты: H – один подкат, FH – плоский подкат, AH – кольцевой хамп с ассиметричной формой, отличающийся наибольшей надежностью, и Х – усеченный подкат.
Вылет диска (Einpress Tief или ET). Расстояние между плоскостью соприкосновения диска со ступицей и плоскостью, проходящей через центр поперечного сечения диска. Указывается в миллиметрах. Например, ET33 означает отрицательный вылет, ET45 – положительный, ET0 – нулевой.
Разболтовка (PCD). Количество монтажных отверстий и диаметр их размещения. PCD 4*98 – 4 отверстия с диаметром 98 мм.
Диаметр посадки диска (диаметр центрального отверстия) – D58.1. Должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на автомобильной ступице. Отверстие позволяет центрировать колесо и облегчить монтаж болтов.

Дополнительная маркировка

Кроме этого, на дисках могут указываться и другие сведения. К дополнительной маркировке относятся:

Максимальная нагрузка на диск (MAX LOAD). Указывается обычно в фунтах, например, 2000LB (908 кг).
Давление внутри покрышки (MAX PSI). Часто этот параметр выражается с применением слова COLD — MAX PSI 50 COLD. Давление не должно быть больше 50 фунтов на дюйм в квадрате, измерение необходимо производить в холодной (остывшей) шине.
Способ изготовления. Кованые диски маркируются словом FORGED.
Симулятор фиксации шины. Раньше некоторые шины оснащались системой фиксации покрышек, которая маркировалась как BEADLOCK. Но затем, из соображений безопасности, эта технология была запрещена. Надпись на диске BEADLOCK SIMULATOR означает, что он не отличается от традиционных дисков и его можно использовать повсеместно.
Соответствие международным стандартам. Об этом сообщают клейма контролирующих органов – ISO, SAE, PCT, TUV и т. д. На российских изделиях указывают ГОСТ или ТУ.
Дата изготовления. Обычно указывается в формате неделя/год – 0423, изделие выпущено на 4-й неделе 2023 года.
Страна-производитель. Маркировка может выглядеть как полное название страны или логотип производителя, без указания территории, на которой было изготовлено изделие.

Обозначения обычно располагают на внутренней части диска, последовательность и место размещения может меняться в зависимости от производителя. Но вот содержание остается неизменным, так как любая маркировка должна осуществляться в соответствии с требованиями сертификации, которая действует на территории ЕС и России. Кроме того, маркировка обязательно дублируется на самой упаковке и в сопроводительном документе.

Как правильно подобрать кованые диски

При выборе кованых автомобильных дисков необходимо учитывать такие параметры как диаметр и ширину диска, количество монтажных отверстий и их расположение, размер ступицы колеса и вылет диска. Эти данные можно увидеть в маркировке изделий или посмотреть в специализированных каталогах по подбору дисков и шин. Установочные размеры можно получить и при непосредственном измерении диска. Основные критерии выбора выглядят следующим образом:

Диаметр диска должен соответствовать посадочному размеру шины. Обычно производители автомобиля сами регламентируют диапазон допустимого диаметра. Но никто не запрещает переводить машину на более крупный формат. Скажем, если установлены штатные 15-дюймовые диски, то можно выбрать изделия с диаметром от 16 до 19 дюймов.

Ширина обода. При монтажном диаметре до 14 дюймов допускается отклонение размера на 0,5-1 дюйм, при диаметре от 15 и более – 1-1,5 дюйма. Слишком широкий или слишком узкий диск приведет к ухудшению ездовых характеристик, снижая боковую жесткость, сопротивление уводу и реакцию на поворот. Для оптимального выбора можно воспользоваться простой формулой:

Ширина обода = Ширина протектора шины – 20%

К примеру, необходимо подобрать ширину диска для шины 195/65R15. Первое число указывает на ширину протектора шины в миллиметрах, а диаметр диска указывается в дюймах, поэтому расчеты будут выглядеть так:

195 мм – 20% = 156 мм

156 мм / 25,4 мм = 6,1 дюйм.

Округляем до целого числа – 6, это и есть искомый диаметр обода для шины 195/65R15. Способ неточный, но позволяет подобрать более-менее подходящий диск, когда нет возможности заглянуть в каталог.

Диаметр окружности с крепежными отверстиями (PCD). Здесь погрешности недопустимы, потому что от надежности крепления диска зависит безопасность водителя и пассажиров. Крепеж получится либо с перекосом, либо недотянутым, колесо сядет на ступицу не полностью. Неплотно затянутые гайки при этом могут просто открутиться на ходу. Имеет значение и специфика затяжки болтов – на конус, сферу или плоскость.

Вылет колеса. Чем меньше этот параметр, тем сильнее диск будет выступать за пределы колесной ниши. И наоборот, чем больше вылет диска, тем он глубже входит в нишу. Многие водители все-таки предпочитают первый вариант. Допустимо уменьшать вылет на 5-8 мм от рекомендуемого каталогом.

Максимальная нагрузка диска. Чтобы рассчитать этот параметр, необходимо 60% тоннажа автомобиля разделить надвое. Конкретные цифры всегда можно найти у производителей дисков или автодилеров. Кованые диски отличаются хорошими прочностными характеристиками, поэтому способны выдерживать повышенные нагрузки.

Компания Renegade Design, специализирующаяся на изготовлении и установке автомобильных обвесов премиального класса, предлагает оригинальные модели кованых дисков. Актуальный дизайн и широкий выбор цветовой гаммы позволяет выбрать изделия на любой вкус, для создания образа в стиле респектабельной классики, брутального хардкора, динамичного техно, элегантного минимализма и т. д.